НО! - это все при полностью отключённом от авто АКБ и через пару часов после отключения.
И замеры делают не сигнализацией, и не ELM-327 через CarScaner, а нормальным мультиметром прямо на клеммах АКБ.
Если этим заморочиться, то в 99% случаев выяснится что с АКБ все хорошо и не надо ничего предпринимать.
Возможно! Не вижу смысла в этом споре ради спора. Лично для меня важнее работоспособность аккумулятора в моих конкретных условиях и под регулярной нагрузкой предпусковым подогревателем Webasto TTEvo 5 и в конкретном сценарии эксплуатации.
Основная задача - нужно чтобы котел запустился и подогревал двигатель перед утренним стартом в течении хотя бы 20 минут, а лучше 30 минут. Номинальный ток потребления подогревателя около 2,75 А, но на практике ток достаточно сильно меняется.
В момент запуска и полного нагрева потребление возрастает и может быть от 10 до 19 А (около 3 - 5 минут), далее при работе в штатном режиме потребление снижается и будет колебаться от 2 до 5 А.
А вот напряжение в максимальном режиме просаживается не менее чем на 0,5 - 0,8 В и будет примерно на 0,2 - 0,3 В в номинальном режиме без подключенного климата или вентилятора печки. Т.е. греем только рубашку охлаждения двигателя, поэтому нужно не 10-15 минут работы, а 20-30 минут. И тут уже важно как держит аккумулятор нагрузку.
Следует также учесть, что если напряжение упадет ниже 11 В, то котел автоматически отключается, чтобы окончательно не убить аккумулятор (хотя, на практике стартер уже вряд ли не сработает).
Переменная составляющая Задачи - если на борту дополнительно установлен а/запуск двигателя, то как правило будет настроен старт по напряжению не ниже 11,5 - 11,6 В для защиты от разряда аккумулятора.
Т.е. при напряжении покоя на аккумуляторе 12,2 В (это по вашему ему "хорошо" и он 60%) вместо предварительного подогрева двигателя мы гарантировано получаем автоматический запуск двигателя. Причем нагрузка вырастает в разу, т.к. котел еще не закончил режим, а стартер уже добавил нагрузку. А если температура на улице ниже -25 градусов и залит "современный" бензин, то вероятнее всего мы получаем 3 безуспешных попытки запуска без старта двигателя и как следствие залитые свечи.
Как говорится "за что боролись, на то и напоролись".
Зато у нас аккумулятор типа "дольше проживет" ;-)
ЗЫ: конечно, мой многолетний опыт - это эксплуатация именно в условиях Сибири. Поэтому для меня аккумулятор является расходником при таких сценариях эксплуатации и ходит любой WET 2-3 года, а AGM 4-5 лет и только при условии регулярного поддержания их заряда с помощью ЗУ.
ЗЫЫ: Центральная, Южная Россия и Белорусь, конечно же, могут обойтись без всего этого "тюнинга" и скорее всего напряжение на аккумуляторе 12,2 В там будет почти нормальным. На стартер в тепле вполне хватает и хорошо.
