Садится / разряжается аккумулятор

OlegGF написал(а):
kandrik,
А наш АКБ точно свинцово-кислотный?
Ну и есть различия, но наверно есть и схожие свойства.
Нажмите для раскрытия...
Совершенно точно. То что там они бывают всякие кальциевые и прочие выкрутасы это ничего не решает, просто они более долговечны и эффективны, а действующее вещество все равно кислота и свинцовые пластины.
Но вы не парьтесь, на авто почти всю жизнь такая фигня, что акб недозаряжен , типа 80-90 процентов от емкости он, а полностью его зарядить можно за ЗУ за несколько часов погоняв, ну или доехав куда то далеко далеко.
 
kandrik написал(а):
Но вы не парьтесь, на авто почти всю жизнь такая фигня, что акб недозаряжен , типа 80-90 процентов от емкости он, а полностью его зарядить можно за ЗУ за несколько часов погоняв, ну или доехав куда то далеко далеко.
Нажмите для раскрытия...
Я это тоже заметил, что умная электрика заряжает АКБ где то на 80-90%, а тут увидел такую фишку у смартфона и подумал, что наверно это с аналогичной целью сделано и на авто.
А может по принципу, что лучше пусть будет небольшой недозаряд, чем перезаряд (что вероятно убивает любую батарею).
 
Тут ситуация такая: свинцово-кислотные АКБ не любят глубокий разряд (возникает сульфатация пластин и деградация) и любят быть заряженными и даже полностью, но при перезаряде выкипает электролит. Видимо для предотвращения перезаряда и работает система с датчиком IBS.
Литий-ионные тоже не любят глубокий разряд (при разряде в совсем нуль могут даже уже не зарядится никогда), и при этом не любят постоянный заряд в 100, быстрее деградируют, их хранить лучше на 80 заряженными и время от времени загонять в 100.
Именно поэтому в последних айфонах и самсунгах... да и еще много где стали внедрять функционал, ограничивающий заряд, если вам не требуется полная емкость. И время от времени контроллер заряда все таки заряжает на полную, видимо для адаптации контроллера и прочего такого. Именно так, к примеру, на Айфоне 15Pro и выше сделано, я настроил, что оно у меня не выше 85 заряжает, использовать полную емкость мне не принципиально, есть где подзарядить если что, а если аккум прослужит дольше, мне это лучше.
 
Не знаю как на айфонах, у меня на обычном китайском Realme также есть ограничение когда доходит до 80% и как бы останавливается зарядка. Актуально на ночь чтобы не перезарядить, галочкой можно отключить эту функцию. Есть такая теория, что телефоны не рекомендуется постоянно заряжать до 100%, а ограничивать на 80-90%.
Но АКБ совершенно другая история, чем выше заряд тем лучше. Решил себе купить Аком ЕФБ 75А он не боится коротких поездок и глубоких разрядов, на прошлой мазде СХ-5 такой же брал с меньшей емкостью, отъездил 3-4 года с ним же и продал авто.
По итогу моей истории с разрядом АКБ все описывать не буду страницы не хватит. Суть в том, что дилер с декабря не признавал факт того, что АКБ под замену и рекомендовал зарядить. В марте после очередной разрядки они признают, что АКБ под замену, но теперь причиной его выхода из строя обозначили сигнализацию. В рамках программы лояльности они ее бесплатно переподключают, на этом все. Общение с Джили ни к чему не привело, их ответ, что решение принимает дилер на месте. Все остальное отписки-обращение оставлял несколько раз-результат тот же.
Сейчас заряд держится на уровне 12-12,2, решил весной-летом поменять его пока знакомые предлагают по хорошей скидке. Вторую зиму родной нормально не переживет или нужно будет постоянно дозаряжать. У меня квартира и такой возможности нет, у друга частный дом он регулярно дозаряжает АКБ на своих авто, так они могут еще долго служить.
 
ДемОН,
Вообще-то, как показывает практика, если в авто по электрике все ок, то родной АКБ служит минимум лет 5, когда о нем первый раз вспоминают (обычно с первыми морозами, когда он впервые не завел авто).
А все эти дозарядки АКБ это в общем то не нормально что то (или заряда нет, или разряд в покое большой или АКБ сдохший).
 
OlegGF написал(а):
ДемОН,
А все эти дозарядки АКБ это в общем то не нормально что то (или заряда нет, или разряд в покое большой или АКБ сдохший).
Нажмите для раскрытия...
Либо АКБ много лет, а хозяин менять не хочет. У него крузак дизель 2017 года (там их 2 штуки) и ягуар кроссоверы, а легковая бмв - экономит:D
 
Про АКБ могу еще снести так сказать немножко ясности.
На третий год у меня стала сдавать штатная батарея.
Выражалось это как: сильно падает напряжение при стоянки авто, даже за одни сутки. Уходило аж на 12 и 11.9 вольт даже на следующий день. У меня гараж - могу подзаряжать, но это нифига не помогало. У меня зарядник, которые электронный умный, он показывает, сколько именно АКБ в себя всосала. Так вот включаешь, она сьедает около 6-7 а\ч и все, далее заряд практически не идет, мизеры какие то, хоть 14.5 хоть 15 вольт ей пихай, она далее не заряжается ни в какую. Меряли нагрузочной вилкой модной электронной - по ней АКБ сильно разряжен, хотя недавно с зарядки и должен быть 100 процентно заряжен. Но авто АКБ еще все таки заводило, остаточной емкости еще хватало как то функционировать. Кстати, на заведенном у меня стабильно 14.3 - 14.4 вольта, заряжает хорошо автомобиль АКБшку.
В общем я купил самый норм акум, какой нашел у знакомых акб'шников: 75 А\ч. TAB Polar S , поставил и все, сразу все проблемы пропали вообще в принципе, как по волшебной палочке: никаких просадок после ночи, все четко, даже после недельного простоя 12.4 кажет.
Поговорил со знающими, оказалось производитель АКБ, который ставят китайцы сюда Лиочи на самом деле очень качественный и хороший продукт, но авто эти из Китая долго идут, пока то да се, пока стоянка дилера, они их подзаряжают конечно иногда, но относятся так себе пофигистично, по итогу даже самые такие качественные ловят сульфатацию, и через года два три начнают сдавать, и люди приходят за новыми АКБ. Иногда, как мне сказали, к ним прям с салона недалеко приходят за АКБ новыми на товарные авто, т.к. АКБ иногда не переживает пути от производителя до покупателя, и покупатель покупает авто уже с неродным АКБ.
Да, если что нештатная сигналка с GSM у меня установлена Старлайн s96 v2.
 
Эта история можно сказать про меня. Заряжается, но заряд не держит, при заведенном двигателе 14,3-14,4В.
Уровень жизни при последнем замере в марте был 50%.
Один момент - это проявилось в первую же зиму после покупки, причем зима была теплая. Потому буду менять, а этот может оставить или сдать за 700-800 рублей.
 
Подниму тему.
Подскажите кто-нибудь получил от ОД внятный ответ какой тип аккумулятора установлен штатно на Knewstar?
Сейчас перед зимой хочу зарядить его з/у и нужно правильно режим выбрать. Плюс в планах до холодов установка Вебасто и нужно бы понимать искать уже AGM или штатно такой.
 
Alex999,
А что на АКБ указано?
 
kandrik написал(а):
Про АКБ могу еще снести так сказать немножко ясности.
На третий год у меня стала сдавать штатная батарея.
Выражалось это как: сильно падает напряжение при стоянки авто, даже за одни сутки. Уходило аж на 12 и 11.9 вольт даже на следующий день. У меня гараж - могу подзаряжать, но это нифига не помогало. У меня зарядник, которые электронный умный, он показывает, сколько именно АКБ в себя всосала. Так вот включаешь, она сьедает около 6-7 а\ч и все, далее заряд практически не идет, мизеры какие то, хоть 14.5 хоть 15 вольт ей пихай, она далее не заряжается ни в какую. Меряли нагрузочной вилкой модной электронной - по ней АКБ сильно разряжен, хотя недавно с зарядки и должен быть 100 процентно заряжен. Но авто АКБ еще все таки заводило, остаточной емкости еще хватало как то функционировать. Кстати, на заведенном у меня стабильно 14.3 - 14.4 вольта, заряжает хорошо автомобиль АКБшку.
В общем я купил самый норм акум, какой нашел у знакомых акб'шников: 75 А\ч. TAB Polar S , поставил и все, сразу все проблемы пропали вообще в принципе, как по волшебной палочке: никаких просадок после ночи, все четко, даже после недельного простоя 12.4 кажет.
Поговорил со знающими, оказалось производитель АКБ, который ставят китайцы сюда Лиочи на самом деле очень качественный и хороший продукт, но авто эти из Китая долго идут, пока то да се, пока стоянка дилера, они их подзаряжают конечно иногда, но относятся так себе пофигистично, по итогу даже самые такие качественные ловят сульфатацию, и через года два три начнают сдавать, и люди приходят за новыми АКБ. Иногда, как мне сказали, к ним прям с салона недалеко приходят за АКБ новыми на товарные авто, т.к. АКБ иногда не переживает пути от производителя до покупателя, и покупатель покупает авто уже с неродным АКБ.
Да, если что нештатная сигналка с GSM у меня установлена Старлайн s96 v2.
Нажмите для раскрытия...
Здравствуйте. Согласен. Две недели назад купил ньюстар 001, вчера оставил авто у дилера, приговорили АКБ, типо не держит заряд, оставляйте авто на 3 дня, в наличии такого аккума нет. Тестили пол дня аккум, только потом выдали вердикт. Тачка производства сентябрь 24 года, год с даты производства (поставка в РФ и у дилера под открытым небом) сигналку ставили дилеры(в Рольфе) СтарЛайн и отмазон что не правильно установлена сигналка отпадает. Автоэлектрик на мой вопрос про умную систему ips сказал что на заводе не дураки, все должно быть как есть(сомневаюсь конечно).
P.s - когда забирал купленный авто, сигнала уже показывала что АКБ 11.7 при
отключении двигла, через 10-15 мин. Дилер сказал покатаетесь, АКБ зарядится, по итогу он сдох, при том что за 2 недели эксплуатации ночью температура ниже +5° не падала, ездил каждый день, за 2 недели накатал 500км. Поменяют АКБ посмотрим как будет на новом, в ноябре отпишусь.
 
ZigZug, а Вы эту тему читали?
Мы вроде тут обсуждали о умной зарядке (хотя может и не тут, мне самому лень перечитывать), что она кривая в не теплое время. При температуре от +10 и ниже скидывайте фишку и все будет норм с аккумом.

Второй момент это сторонние сигналки, на такой авто с кучей электронных блоков ставить сигналку.... надо найти ну очень пряморуких ребят. Мне вот интересно в какой-нибудь Сяоми SUV7 неужели хватит мозгов у нашего брата СтарЛайн воткнуть.
 
Skywalker написал(а):
ZigZug, а Вы эту тему читали?
Мы вроде тут обсуждали о умной зарядке (хотя может и не тут, мне самому лень перечитывать), что она кривая в не теплое время. При температуре от +10 и ниже скидывайте фишку и все будет норм с аккумом.

Второй момент это сторонние сигналки, на такой авто с кучей электронных блоков ставить сигналку.... надо найти ну очень пряморуких ребят. Мне вот интересно в какой-нибудь Сяоми SUV7 неужели хватит мозгов у нашего брата СтарЛайн воткнуть.
Нажмите для раскрытия...
Конечно прочитал, поэтому и пишу. Что у меня сдох АКБ, ещё морозы не начались.
А сигналу ставил у официалов. Ну и вряд-ли сигналка убила мне аккум за 2 недели. Авто новое, даже название, а болячки старые, если не хуже. За отключение фишки - спасибо!
Про другие авто: знакомый взял в июне чанган ю-ник, Пандора стоит, проблем пока ни каких, там тоже не меньше электроники.
 
Последнее редактирование:
ZigZug написал(а):
Конечно прочитал, поэтому и пишу. Что у меня сдох АКБ, ещё морозы не начались.
А сигналу ставил у официалов. Ну и вряд-ли сигналка убила мне аккум за 2 недели. Авто новое, даже название, а болячки старые, если не хуже. За отключение фишки - спасибо!
Про другие авто: знакомый взял в июне чанган ю-ник, Пандора стоит, проблем пока ни каких, там тоже не меньше электроники.
Нажмите для раскрытия...
в чанганах акб АГМ стоят, а у нас обычные СА
 
А мне вот не понятно, зачем что то прописывать, что там должно будет работать по другому?
Я понимаю, когда речь идёт о большом ИБП, например на 40 кВА, там батареи могут быть в разных комбинациях (типа, 24 штуки по 12В соединённые последовательно, или 32 штуки по 6В и т.п.), там действительно нужно это указать в настройках, иначе у тебя батарейный блок работать не будет.
А здесь стандартное напряжение 12В, при зарядке батареи напряжение гуляет в широком диапазоне, что страшного может случиться?
Батарея будет заряжена на 80%, а не на 85% - да и начхать.
 
Последнее редактирование:
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Назад
Сверху Снизу